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星媒批台灣「車不讓人」，對台灣的駕駛人而言，恐怕得先釐清「路權」誰屬，究竟要以交通號誌為主，還是行人路權優先，多數的駕駛人都「霧煞煞」，要修正駕駛習慣，第一步得先釐清路權觀念。

《道路交通安全規則》第一○三條明確定義，汽車行經行人穿越道或未劃設行人穿越道的交岔路口，遇有行人穿越道路時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。換言之，行人擁有路權是最高指導原則，即便交通號誌指示汽機車可通行，仍應優先禮讓行人。

台北市交通局交通安全科長張滋容坦言，台灣駕駛人普遍欠缺「人本交通」的觀念，即便是汽機車駕駛人，走在路上也是行人，彼此應互相尊重，共創安全的交通環境。

台北市長郝龍斌要求恢復去年聽障奧運期間的執法強度，在人潮多的路口要求員警加強執法，張滋容強調，「取締並非執法的目的，員警會先從幫忙攔車讓行人通過做起，教育駕駛人對行人路權的尊重。」

北市交通局每年都會針對聯營公車業者進行評鑑，未來也將增加公車駕駛的調訓次數，特別是有肇事紀錄的駕駛，加強道安駕駛教育，並在年度評鑑上加重記分，「給業者壓力，自然就會要求駕駛員落實禮讓行人。」

根據台北市交通警察大隊統計，今年第一季，與行人有關的違規告發案件中，「車不禮讓行人」有一九二三件，「行人穿越道停車」八四五二件，「汽機車行駛行人穿越道或人行道」九二二八件，但「行人違規」卻高達一六四一二件，其中又以闖紅燈和穿越快車道最常見。

車輛不禮讓行人，依《道路交通管理處罰條例》，可處駕駛人一二○○到三六○○元不等的罰款，被外界批評罰則太輕，駕駛人即使違規也「不痛不癢」，不過北市交大執法組長唐國強認為，交通事故的肇因不完全是駕駛人引起，行人違規目前只罰三○○到六○○元，重點是取消四小時的「道安講習」，造成部份行人有恃無恐，反而成為交通安全的不定時炸彈。

唐國強說，延續聽奧期間的執法強度，員警的重點工作項目包括「檔車護人」、「吹哨提醒行人速行」和「協助老弱婦孺安全通過」。針對外界不解為何尖峰時段不加強取締？唐國強強調，尖峰時段以維持交通流暢優先，疏導重於取締，不過若是重大違規案件，仍會依法告發。

台灣的十字路口常見賣玉蘭花的小販、舉廣告牌和發傳單的工讀生，穿梭於車陣之中，讓人不禁為他們的安全捏把冷汗，唐國強說，如果受雇員工願意承認受雇事實，以道路為工作場所，可罰雇主一二○○到二四○○元的罰緩，「但多數被告發的舉牌工讀生都不願承認受雇事實，只能以行人違規取締。」這也是造成行人違規的告發件數飆高主因。