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〔自由時報記者楊菁菁／高雄報導〕高市公車運量持續上漲，但票價收入卻無助於虧損缺口，公車處以所有路線一段票十二元來培養市場運量後，從九月份開始將陸續恢復部分路線兩段票收費，希望市民朋友能建立大眾運輸里程收費的觀念。

這幾年高雄市公共運輸成果顯著成長，今年整體公共運輸運量可望突破一億人次，比一○○年成長百分之六．二，比起五年前（九十六年）三千四百五十萬人次多出二倍多。公車路網也從一百三十三條增加到一百五十九條，高雄捷運通車後，接駁公車路網也有四十二條。

縣市合併後，路線不停增加、運量雖上漲，但公車處人事、油料成本及借款利息支出也不斷增加，以每月增加一億元的虧損數字往上攀升，累計至今年八月底虧損達二百二十三億元。

九月起陸續實施

公車處長歐秀卿強調，民營化是解救公車虧損的唯一辦法，如同九十年台汽客運虧損達三百九十七億元，民營化後改為國光客運；台北公車處九十三年民營化前虧損也有一百九十七億元，後改為大都會客運。兩家公營客運民營化後，自負盈虧扣掉人事、油料及購車成本後，都已經出現盈餘了。而原先的負債壓力及資產處分則分別由公路總局及北市府來處理。交通局表示，高市公車處最後也要走上民營化之路，但運量沒起色前，民營化也是死路一條。交通局九十八年起取消十多條兩段式票價路線，一律改採一段式十二元收費，目的就是培養運量，加上四十多條捷運接駁公車運量顯著成長。今年九月起將陸續恢復二○五、二一七、二一八等二段式票價收費，接下來里程超過十公里的路線，也會列入兩段式票價考量。

高雄公車票價為五都最低，七十七年至今未修正過票價。避免票價調漲所帶來的多樣反彈，高雄公車也發展出主題式專線，例如哈瑪星、舊城、鳳山、大樹、旗山、內門、美濃等文化觀光公車，文化局率先推出一日券三十、五十元收費，市場反應熱烈後，交通局也決定不延長免費優惠期限，讓旗山、美濃、內門等觀光公車，也能有票務收入。